2024年开年新能腥，比亚迪一句"电比油低"直接把战火点燃。宋PLUS DM-i荣耀版起售价下探到13.98万元，合资紧凑型SUV的防线瞬间崩塌。旁边一位卖车的销售跟我说。店里原来来看卡罗拉、源车思域的客户，现在十个有八个直奔新能源专区。这不是个别现象。整个行业都在加速洗牌。乘联会最新数据显示，今年前两个月新能源乘用车批发销量同比增长39%，市杀销量集中度前所未有地高是前十家企业占据了近八成份额。

头部玩家吃肉，尾部选手连汤都喝不上。有人算过一笔账的，目前市面上售的新能源车型超过200款进淘。其里面月销不足千台的占了三成。这个数量级已经接近泡沫边缘的。我朋友上个月刚提了辆比亚迪秦PLUS，落地不到九万块。问他为什么选这款呢？

他说得很直接。同价位燃油车配置寒酸汰赛的，这车给到了L2辅助驾驶、全景天窗、15英寸大屏，还要啥自行车？问题来了，当所有人都能拿出类似产品了，差异化还剩多少啊价位段？吉利、长安、奇瑞传统的车企也在疯狂补课，今年预计推出十余款纯电新品，价格区间死死咬住比亚迪的。更深层的最血变化在渠道端。传统的4S店模式撑不住越来越快的产品迭代周期，一批新势力开始试水直营+授权混合模式。

蔚来已经在全国开了四十多家换电站，用户说换电三分钟满电出发，比加油还利索。换电标准不统一，各家各建自己的网络。长期看未必是最优解。行业里有人在押注超充，有人在赌固态电池，也有人觉得氢能才是终极方案。赛道太拥挤，押对方向的才能活到。最后。回到价格战这个话题。短期看消费者确实受益的，十万出头就能买到续航五百公里以上的纯电轿车。

车企利润已经被压榨到极限，有些二线品牌已经开始裁员缩编。这场淘汰赛不会太快结束了，预计未来两三年内至少一半现有品牌会消失或合并。留下的那几家吧？才算真正拿到新能源时代的入场券。